新能源车还没做好，蔚来就急着跨界做手机了。
9月21日，蔚来发布首款手机，距离最早传出造车的消息，也就是去年2月份，仅仅过去了一年半时间。
做出小米手机的雷军，前前后后用了十年。
虽然蔚来是“站在巨人肩膀上”，但这款未来手机是否像李斌所言“不能说遥遥领先，但很好用”，还要打上一个问号。
尽管蔚来有工作人员表示，蔚来车主的粘性是非常高的，自己负责的很多车主都已经购买了。
实际情况是，蔚来手机一出，就遭受了包括蔚来车主的群嘲：“车还没做好就做手机”、“作为蔚来车主，我表示不买”、“杂牌机，就是一个组装厂”、“这么高价买华为不香吗”、“一把6499的车钥匙”、“下一个贾跃亭”......
那么，蔚来手机是否真的只是一个车钥匙？其与新能源车的无缝连接是否会成为未来手机发展的一种趋势？进入下行周期的智能手机行业还能有多少可能？
起售价6499，比苹果贵500
李斌讲起造手机的理由，听起来似乎很有道理，“不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来车子不赚钱要靠手机盈利，而是用户需要这样一款与蔚来汽车无缝连接的手机”。
据其表示，这是一款专为蔚来车主而生的旗舰手机，将打通车和手机之间的软硬件隔阂，共享设备算力。
在发布会上，李斌甚至坦言，蔚来手机是对得住安卓旗舰的，做iPhone备用机绝对超配。
也就是说，李斌自己也觉得，蔚来手机就是可以作为一个“备用机”。
那从配置功能上看，这款“备用机”是否达到所谓的与蔚来汽车无缝衔接？
在发布会上，这款定位安卓旗舰机型的NIO Phone，性能不能说“遥遥领先”，但价格确实已经“遥遥领先”了，6499的起售价，比苹果15起售价还贵了500块。
然而，其内核芯片搭载的还是高通骁龙，最高内存与存储组合为16GB+1T，配备3×5000万像素及2.8X潜望长焦，最大续航5200mAh，支持66W有线快充和50W无线快充，0系统广告、0商业预装。
基础性能平平无奇吧，外观方面，有自媒体测评博主称是“一加10 Pro+真我GT5的合体”。不过0广告，0预装确实也是一个亮点。
除了干净，该款手机其他为数不多的亮点，就是配备的UWB超宽带技术，属于一种无线载波通信技术，原本是作为军用雷达技术开发，现在已经被广泛用在家庭数字娱乐领域，能够实现智能设备之间的联结与互动。
蔚来手机配备UWB技术，简单说就是手机可以当做车钥匙用，什么5米距离能提前座椅调节，开启车内空调，1米距离车辆就自动解锁。
在蔚来手机的官方新闻通稿里，特别强调了一个蔚来首创的NIO Link车控键，大概意思就是30项汽车手机互联功能一键直达，比如查看车辆状态、停泊位置，便捷完成车辆解锁落锁，落窗升窗，后备箱开启这些。
一句话，“超级车钥匙”。
要说这些功能是否有吸引力或者纯属鸡肋，可能仁者见仁，但是为这些功能支付6499元，并且还是蔚来李斌口中的“备用机”，实在大可不必。
此外，有数据统计，目前50%的蔚来车主使用的还是苹果手机，凭借这些功能是否能够让车主们放弃苹果选择蔚来手机，确实打一个问号，毕竟这是国内头部手机厂商，十多年来都没有办成的事情。
在去年2月蔚来造手机消息透露出来之时，就有业界人士分析，李斌的初衷，是为了技术防御，因为苹果手机对汽车行业比较封闭，未开放相关接口，那么在苹果造车之前，蔚来先把手机造了，抢一个生态占位。
如此一来，如果不是为了卖手机，而是单纯作为提升蔚来车主体验的一环，最后成为随车赠品，或许还能略微提升蔚来汽车的产品力。
毕竟如果只是作为车钥匙，如今大部分高端汽车品牌，都能够通过手机APP来实现基础的“钥匙功能”。
数字车是趋势，想卖手机先造好车
在蔚来造手机之前，手机厂商和汽车厂商的联结就越来越紧密。
已经在进行中的是，小米、OV等手机厂商都在跨界造车，理想、小鹏、哪吒等汽车厂商，也在积极联手手机厂商进行车机交互深度探索，如理想、小鹏与OPPO，哪吒和黑莓，比亚迪、长城、赛力斯等近20家车企与华为合作。
至于吉利，直接收购魅族，研究车机交互协同，今年3月发布了第一代Flyme Auto车载人机交互软件。
实际上，特斯拉也一直在探索数字车。在2017年末，就有传闻称特斯拉要造手机，当时网友们都调侃会“吓哭”iPhone X；2019年，有媒体报道，特斯拉已与智能手机零部件供应商签订协议；到了2021年3月，网上流出特斯拉手机宣传视频，马斯克表示要打造一个独立系统。
可以看到，数字车是未来新能源汽车的趋势，消费电子和汽车行业的技术创新、生态融合都将更加深入绑定，两个行业越来越紧密，目标人群和用户也有更多重合。原本各行其道的两个行业，在用户需求这个交汇点，开始逐渐扩大融合范围。
站在蔚来的角度，造手机也是为了构建蔚来汽车智能生态。
实际操作中，只凭车机互联体验，就想让苹果、华为用户成为蔚来用户，十分困难。在新能源用户认知中，这是手机里加一个软件就能够解决的事情，完全不至于花费近7000元的成本实现。
资本市场对蔚来手机的表态是，5个交易日内下跌近20%，其中蔚来手机发布前一天，直接下跌11.86%。
这或许是因为，蔚来目前还在贴钱卖车。8月底，蔚来二季度财报发布，净亏损60.55亿元。
出货量方面，8月份蔚来一共交付19329辆，而放眼整个行业，今年8月比亚迪新能源车销量达27.44万辆，再创历史新高，同比增长56.87%。理想汽车8月交付3.49万辆，同比增长663.8%。
不少投资者和网友以及蔚来车主对于蔚来手机一事，都表示出一个类似的观点，在造手机之前，蔚来应该先把车卖好。
况且，现在智能手机市场整体处于下行周期，消费者更新换机时间越来越长。
蔚来以外，手机形态还有多少可能？
如今，智能手机性能的过剩加上消费者审美的疲劳，让当下的智能手机遇到了发展瓶颈期，挤牙膏式的匮乏创新很难让消费者买单。
Canalys数据显示，2022年，全球智能手机总出货量不足12亿部，全球年出货量下降12％；中国市场方面，2022年中国手机出货量约2.86亿台，同比下降13.2%。其中，国产厂商中，vivo、OPPO、小米的出货量都出现了大幅下滑，下滑幅度均超过了20%。
另外，研究机构Counterpoint曾指出，2022年的手机换机周期为43个月，达到了历史最高水平。
在整体市场下行周期背景下，此时亮点微缺的蔚来手机登场，也掀起了市场一点点波澜。
但是同期风头更胜的，显然是华为和OPPO折叠屏新机，除苹果15和华为Mate 60之外，华为Mate X5、OPPO Find N3这两款折叠机都是近期热点，热卖爆款。
OPPO Find N3
很明显，现在市场偏向折叠机。
数据也可作论证，去年，折叠屏就已经成为市场“闪光点”，在不断下滑的手机市场，折叠机去年超60%的增速，和行业的负增长形成了鲜明的对比。
IDC报告显示，今年二季度，中国折叠屏手机市场出货量的增速高达173%。
可以说，智能手机已经进入折叠屏新纪元。
回到蔚来手机，虽然蔚来想做一款让人、车、机都结合更紧密的手机，但是从已经发布的NIO Phone来看，目前蔚来手机的核心体验还不足以成熟到这个地步，想要蔚来用户为了更好的服务体验而购买蔚来手机，蔚来手机还需要提供更好的底层创新，而不是把现有的基础功能做成一个大杂烩。
技术底层逻辑之外，智能手机行业目前仍是一个品牌核心驱动的行业，苹果之所能够凭借蓝牙耳机的收入就能超越大部分厂商的原因在于，其品牌号召力的强大。
虽然博世中国总裁陈玉东曾表示，汽车厂商去做手机是“吃饱了没事干”。但站在各品牌厂商角度，提前做好战略防御也无可厚非。
最关键的在于，无论是手机品牌也好，还是新能源汽车品牌也好，都应先守好自身基本盘，才能有更多底气跨界。且对于市场和大部分普通消费者而言，除非是品牌忠实粉丝，否则对品牌的容错率并不会太宽容，也没有更多时间陪伴品牌成长。所以，与其匆忙制造一个中规中矩的新产品“交差”，不如踏实进修，修炼技术，拿出最好的产品，真正做到“一鸣惊人”。
参考资料：
1、《蔚来造手机，是被苹果逼的？》科技狐
2、《别对蔚来手机抱太大希望》洞见新研社
3、《NIO Phone 来了，智能手机是蔚来必须防守的阵地？》蓝鲸财经
4、《蔚来NIOPhone发布，7499元只割车主》鲁大师官方
原文标题 : 手机都进入折叠纪元了，蔚来手机还只想着做车钥匙
