京东电商业务“撤退”东南亚?

鲸维度
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图片来源:pixabay

2023年开年,就传来京东电商在东南亚业务收缩的消息。

1月30日,京东印度尼西亚官网(JD.ID)发布公告称,将从2023年2月15日起停止接受用户订单,并于2023年3月31日停止所有服务。在服务终止前,所有交易订单一切如常。不久前,京东泰国电商官网(jd.co.th)也发布了类似的公告。

有媒体报道称,京东印尼站官网目前已经宣布停用自营物流 JDL Experss Indonesia,线下门店开始甩卖清仓。此前,JDL Express Indonesia 拥有 11 个仓库、250 多个投递点和 3000 多名内部快递员,服务于 500 多个城市,峰值时员工人数达 4600 人。

京东很快对这一消息进行回应,并表示将集中资源投入到包括东南亚在内的跨境供应链基础设施中,京东对泰国、印尼市场将履行自己的承诺,持续不断地提升全球供应链的核心竞争力。

事实上,早在去年业内就频繁传出京东印尼裁员的消息,如今关闭站点,意味着京东苦心经营长达8年之久的东南亚电商业务也不得不勒紧裤腰带了。

01

管理层变动频繁

京东出海至今已经有8年之久,其起点最早可以追溯到2014年。

2014年5月,也就是京东上市纳斯达克两个月前,有着“互联网出海第一人”之称,原华为终端电商总裁徐昕泉加入京东集团,并担任京东集团高级副总裁、京东海外事业部总裁,负责京东国际市场的战略布局及业务拓展。

此后,京东陆续布局全球产业,2015年与印度尼西亚最大的投资公司Provident Capital合资成立了京东印尼站,创办电商平台JD.ID。参考京东商场的模式,JD.ID以自营为主、第三方卖家入驻为辅。

与此同时,在徐昕泉的带领下,京东上线了全球售业务(JOYBUY)俄文站,但半年之后随着徐昕泉的离开也宣布暂停。

而在这之后的一段时间,京东管理层变动频繁。公开信息显示,从2015年4月起,原京东技术研发高级副总裁李大学,原京东POP平台负责人、拍拍总裁蒉莺春,负责无线业务部门的原副总裁江川,原京东商城运营体系高级副总裁李永和,原移动转售总经理闫小波等高管,纷纷离职,出海业务几乎陷入停滞状态。

2018年至2019年期间,京东在积极布局京东印尼站的基础上,又前后注资印尼电商Tokopedia、越南电商平台Tiki,与泰国零售集团Central Group成立电商合资公司JD Central。

2019年,京东又对部分高管的职位作出调整,当年9月任命孙世珉为京东东南亚总裁,孙世珉曾在支付平台PayPal、新加坡电信、越南电商平台巨头Tiki、印尼共享出行平台Go-Jek等多家企业任高管。

2020年12月,京东老将闫小兵成为京东国际的第五位负责人,京东国际跨境、商物流和本地站3个团队均向闫小兵汇报。

在闫小兵的带领下,JD.ID全渠道线下商店正式开业,京东物流密集开通多个航线,包括中泰(深圳—曼谷)包机航线、中美(南京—洛杉矶)货运航线、中美(上海—纽约)货运航线、中英(合肥—伦敦)全货运包机航班等,相继在英国、德国、荷兰、中东等地设立保税仓,其中超过一半为自动化仓,有了较大的起色。

但不巧的是,闫小兵因家庭和身体原因提出在2022年春节后休假,京东国际供应链业务部负责人Daniel Tan(陈冠翰)代理执掌国际业务,进一步向欧洲布局。

频繁的人事变动下,且不论京东出海这8年整体上是否有开花结果,单看京东对东南亚的投入,在印尼和泰国的扩张耗资已经达到1.39亿美元,一直处于亏损状态,因此京东不得不作出改变和调整。

02

加码物流仓储

关闭印尼站和泰国站就是京东的举措之一。

网经社电子商务研究中心B2B与跨境电商部高级分析师张周平对此作出分析解读,京东之所以关闭印尼站和泰国站,一方面是因为泰国和印尼站点的市场业绩不及预期,在激烈的竞争中并没有在市场中站稳脚跟。

另一方面是本地化进程不彻底。京东印尼虽然聘请了大量的本土员工,但很多决策依旧沿用国内的市场经验,与当地市场环境不符。再者成本压力较大。长期居高不下的成本和京东增长放缓给京东带来了盈利压力。

京东也在回应中表示,将在收缩东南亚本地电商的同时,持续加码东南亚、欧洲及北美等地的物流仓储布局,其中仅在印尼就已经运营了20座智能物流园区。

也就是说,东南亚仍然是京东出海的重要版图,只是接下来布局的重点将放在跨境物流园、跨境物流等基础建设上。

相比此前京东在东南亚市场基本复制国内的模式而出现的“水土不服”,京东物流在全球的布局进展顺利许多。

据京东发布的2022年第二季度及上半年业绩,上半年营收达586亿元,同比增长20.9%,远超行业平均增速。另外,京东物流的“织网计划”建设成果已经显现,以“仓网”为核心的六大物流网络已遍布全国、触达全球。

根据京东物流财报显示,京东已经陆续在美国洛杉矶、澳大利亚悉尼、马来西亚吉隆坡等布局海外本地仓。截至2022年6月30日,京东物流已在全球运营近90个保税仓库、直邮仓库和海外仓库,总管理面积近90万平方米,跨境网络总仓储面积同比增长超70%。以仓储网络为核心,京东物流正进一步利用洲际货运航空、铁路、海运和多式联运等方式,布局48小时买全球、卖全球。

在东南亚,京东物流正在拓展从马来西亚、越南等发往美国、澳洲、中东等地的网络建设。

一位网经社电子商务中心特约研究员在接受媒体采访时表示,京东在东南亚市场烧钱特别厉害,目前看不到更好的发展,作出这样的调整也是合情合理的。

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群雄逐鹿厮杀激烈

值得注意的是,即便是关闭泰国和印尼站点,投入更多的金钱和精力到物流仓储的布局上,仍然有不少困难摆在京东面前。

一方面,东南亚市场的厮杀已经越来越激烈,留给京东后续继续在东南亚发力的时间已经不多了。

东南亚地区向来是电商出海的首选之地,虽然比欧美等地区容易开拓,但也已经进入各企业在商场上厮杀的局面,除Shopee、Lazada作为两大龙头企业占据着一定的市场份额外,还有Tokopedia、Bukalapak、Flipkart、Zalora等玩家的入局,此外还有TikTok 、Facebook 、WhatsAPP等社交媒体的加入,社交购物受欢迎程度已经接近电商平台。

另一方面,在物流方面,Shopee和Lazada两大东南亚电商巨头也有推出自建物流服务,相比之下京东自建物流体系的优势也被削弱。

Shopee的自建物流SLS,服务范围包含Shopee东南亚主要7个大站点,例如越南、印度尼西亚、新加坡、泰国、菲律宾、马来西亚以及中国台湾地区等站点卖家都可以使用SLS来配送产品,一定程度上解决了卖家的发货需求,发货速度更快,费用更低。

Lazada自2016年起成为阿里巴巴集团东南亚旗舰电商平台,成立之初就自建物流体系,目前已在东南亚6国17个城市建立起至少30个仓库和“最后一英里”配送中心,80%的订单由Lazada仓配体系实现交付,“最后一公里”网络覆盖率达70%。此外,在东南亚六国已建立超过3000个自提点。如今,Lazada的快递可以送到东南亚六国几乎任何一个海岛、渔村。

电商出海东南亚,已经进入下半场。京东要想坚守住自己在东南亚的一方天地,注定还需要投入更多,在管理、本土化和基础设施的建设上都不能怠慢,否则在下半场的厮杀中,京东大概率会成为牺牲品。

作者 | 旺冗

来源 | 鲸维度(ID:WhaleDimension)

       原文标题 : 京东电商业务“撤退”东南亚?

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